Aggiornamenti del tunnel

Tre volte all'anno, TBM: Tunnel Business Magazine riassume lo stato dei principali progetti di tunneling in corso negli Stati Uniti e in Canada. Di seguito è riportato l'aggiornamento Tunnel apparso nel numero di febbraio 2023 dell'edizione cartacea.

Tunnel di scarico degli effluenti dell'impianto congiunto di controllo dell'inquinamento idricoDragados USA

I distretti sanitari della contea di Los Angeles (distretti sanitari) stanno intraprendendo il progetto del tunnel di scarico degli effluenti dell'impianto congiunto di controllo dell'inquinamento idrico da 630,5 milioni di dollari. L'NTP è stato emesso l'8 aprile 2019 con 1953 giorni lavorativi per completare il lavoro e una data di completamento stimata intorno alla metà del 2027.

Il tunnel è lungo circa 7 miglia e ha un diametro di scavo di 21,5 piedi (18 piedi di diametro interno). L'allineamento del tunnel varia in profondità da circa 50 piedi a 450 piedi sotto la superficie del terreno. L'intero tracciato del tunnel sarà al di sotto della falda freatica con pressioni comprese tra 1 e 9 bar.

I lavori presso il sito del pozzo JWPCP sono iniziati nell'estate del 2019. La costruzione del sistema di supporto dello scavo della parete di liquame del pozzo di accesso è stata completata nel dicembre 2019. Lo scavo del pozzo in condizioni asciutte e umide, seguito dalla costruzione di lastre tremie del pozzo e dal drenaggio, è stata completata nell'agosto 2020. La costruzione a cielo aperto della connessione A in calcestruzzo gettato in opera del diametro di 14 piedi dalla proposta struttura di giunzione n. 1 al pozzo JWPCP è stata sostanzialmente completata nell'ottobre 2020. Le attività di jet grouting per il tunnel di coda, il tunnel di partenza e tre rifugi sicuri sono stati completati nel maggio 2021. Lo scavo dei tunnel di partenza e di coda è stato completato nel maggio 2021. L'appaltatore sta utilizzando una TBM con impasto liquido Herrenknecht, arrivata in cantiere alla fine del 2020. Fabbricazione di segmenti di prova prefabbricati in calcestruzzo presso il Lo stabilimento di Traylor Bros., Inc. a Littlerock, California, è stato avviato nell'aprile 2021. Il lancio della macchina per tunnel è iniziato nell'autunno del 2021, con l'inizio della produzione mineraria all'inizio del 2022. Si prevede che l’estrazione in tunnel sarà completata entro l’inizio del 2025. Ad oggi sono stati completati con successo numerosi interventi iperbarici per l'ispezione e la manutenzione delle teste di taglio della TBM. Sono state inoltre completate tre fermate di manutenzione pianificate ai Safe Havens 1, 2 e 3. Finora sono stati installati circa 13.000 piedi di rivestimento del tunnel.

Consulente principale della progettazione: Parsons; Consulente per la progettazione di tunnel: Delve Underground; Consulente per i tunnel: Mott MacDonald/BabEng. Principali subappaltatori elencati per Dragados – Scavi e strutture: WA Rasic Construction Company, Inc.; Jet Grouting e supporto agli scavi: Malcolm Drilling Company, Inc.

Personale: Distretti sanitari della contea di Los Angeles – Sezione Gestione costruzioni: Matthew Palma, Capo sezione; Russell Vakharia, ingegnere residente/responsabile della costruzione; Sezione Progettazione fognature: Anthony Howard, Capo sezione; Oscar Morales, ingegnere supervisore; Yoonkee Min, ingegnere senior; Parsons – Danson Kelii, responsabile del progetto; Delve Underground – John Stolz, consulente principale per la progettazione di tunnel; Mott MacDonald – Daniel McMaster, consulente principale del tunnel; Chris Peiler, ingegnere capo del tunnel; Dragados – Matt Kendall, Responsabile del progetto; John Truong, vicedirettore del progetto; Nicholas Karlin, ingegnere di progetto.

Sezione 1 dell'estensione della linea viola lato ovestSkanska/Traylor/Shea JV

Il progetto di estensione della linea viola Westside è un progetto lungo 9 miglia composto da tre sezioni. La sezione 1 è un tracciato metropolitano lungo 3,92 miglia con tre stazioni in costruzione sotto Wilshire Boulevard su terreno gassoso e sabbie bituminose con depositi fossili preistorici. L'NTP per il contratto di progettazione-costruzione da 1,636 milioni di dollari è stato emesso il 12 gennaio 2015, con servizio previsto nel 2024. Le TBM gemelle Herrenknecht EPB hanno completato lo scavo del tunnel tra il 2018 e il 2021. Lo scopo del lavoro comprende 17.900 piedi di tunnel a doppia canna: la portata 1 è di 9.600 lf tra la stazione di Wilshire/La Brea e il pozzo di recupero della TBM Wilshire/Western; La portata 2 è di 4.400 lf tra le stazioni Wilshire/La Brea e Wilshire/Fairfax; e Reach 3 è 3.300 lf tra le stazioni Wilshire/Fairfax e Wilshire/La Cienega. Ci sono anche 600 lf di binario di coda alla stazione di Wilshire/La Cienega. Il tunnel è di 18 piedi e 10 pollici. di diametro con 12 pollici. rivestimento in calcestruzzo prefabbricato di grosso spessore. La profondità varia da 40 piedi e 100 piedi. L'allineamento comprende tre stazioni, il pozzo di recupero occidentale e 23 passaggi trasversali SEM. Si prevede che i passaggi trasversali vengano estratti con il metodo di scavo sequenziale utilizzando una varietà di sistemi di supporto del terreno localizzati.